近日，長安馬自達向旗下的經銷商宣布，工廠將會從 3 月份開始在國內市場停產CX-4，CX-8以及Atenza阿特茲（參數丨圖片）這三款車，要求他們清點現有的庫存車，看下能否滿足剩下的訂單。

據悉在這三款車停產後，馬自達在國內市場僅剩下Mazda3昂克賽拉，CX-30，CX-5和即將上市的CX-50四款車型而已。

作為一款經典的B級運動家轎，馬自達阿特茲因缺乏創新在同級市場競爭力不足，導致銷售成績平平，因此隻能無奈退市。

實際上，早在2022年, 馬自達日本官網宣布，旗下中型轎車馬自達6正式在日本停售，馬自達6將不再接收目前車型的任何訂單。同年，馬自達6也停止在美國市場進行銷售。如今再加上國內停售，因此馬自達6已經是退出了全球汽車銷量排名前二的市場。

官方並未告知停止接單的具體原因，而停售是否是為下一代車型做準備，官方也未披露相關信息。

雖然在2019年的時候曾有外媒曾報道稱，換代全新馬自達6將出自RWD後驅平台，基於馬自達VISION COUPE概念車打造，但直到現在，全新馬自達6卻沒有任何消息。

但有消息稱，未來馬自達或不準備為馬自達6推出換代車型。馬自達歐洲工程和開發負責人Joachim Kunz表示：“雖然打造一款前置六缸發動機後輪驅動的運動型轎跑作為馬自達6繼任者的想法很美好，但對於馬自達來說，重心放在SUV車型上才是當務之急。”

也就是說，全新馬自達6的開發可能已經擱置，如果日本馬自達無計劃推出下一代Mazda 6車型，國產馬自達6自然也無緣換代升級，。

對於馬自達車迷來說，一代經典馬自達6阿特茲徹底退出市場，於喜愛馬自達品牌的車迷來說未免不是一件遺憾的事。

一代神車馬自達6的興衰史

第一代馬自達6於2002年5月推出。2003年，一汽轎車通過技術合作的方式引入馬自達6，即經典的“老馬6”。為此，中國一汽、一汽轎車、馬自達在2005年共同出資成立一汽馬自達汽車銷售公司。

2008年，第二代馬自達6上市。2009年4月，一汽馬自達正式引進並命名為“睿翼”。值得一提的是，此時第一代馬自達6仍然在國內熱銷，因此睿翼是與“老馬6”同堂銷售。

2013年，第三代馬自達6亮相。2014年，一汽馬自達引入並取名“阿特茲”。不過阿特茲出現了異響嚴重等諸多問題，被消費者冠以“阿特吱”的綽號。

2017年公布的數據顯示，自2003年在國內上市以來，馬自達6累計銷量為80萬輛。

在第三代之後，馬自達6不再換代升級，配置逐漸落伍。而持續未導入新車的一汽馬自達也日漸式微。

2021年8月，一汽馬自達官宣退出曆史舞台，“沒錯，這是我們最後一篇推送了”。一汽馬自達在這篇推送中回顧了自己的起點，感慨“路漫漫歲月長，別後莫相忘”。

退市後的一汽馬自達並入長安馬自達，長安汽車、馬自達、中國一汽分別持股47.5%、47.5%和5%。

隨著現今正式宣布停產，馬自達6阿特茲也走完了它的路！